El título exacto del Aeropuerto Internacional de Quito es Mariscal Sucre World Airport. Es un aeropuerto de nueva construcción, que tiene la misma identidad que el anterior. El aeropuerto es una estructura bastante brillante. Atrae a más y más turistas que visitan Quito cada año, y el número aumenta constantemente. Los planes para reconstruir el aeropuerto se mencionaron hace varios años. Finalmente, el aeropuerto de Quito está lleno y fascina a cualquiera que lo mire. La construcción del aeropuerto internacional de Quito fue una tarea importante para Ecuador. Después de su finalización en febrero de 2013, ahora ha abierto una nueva dimensión al transporte de la nación que conecta con aeropuertos globales opuestos en todo el mundo. Antes de que el aeropuerto de Quito no fuera ergonómico, era infame para los pilotos. El aterrizaje y el despegue fueron obstáculos enormes y propensos a accidentes. Las comodidades para los pasajeros dentro y alrededor del aeropuerto similares a las tiendas minoristas y las instalaciones de alquiler de automóviles no estaban disponibles.

Ahora, después del surgimiento de un nuevo aeropuerto, cada ejercicio aquí se lleva a cabo fácil y directamente. El aeropuerto internacional de Quito es uno de los principales puntos de interés del mundo. Tiene una gran capacidad de pasajeros aéreos y una pista de aterrizaje gigante. La pista de aterrizaje en este aeropuerto es capaz de alimentar el avión de pasajeros más grande del mundo. El aeropuerto tiene hipervínculos a las principales ciudades equivalentes a Miami, Houston, Atlanta, Nueva York y varias ciudades de América del Sur. Quito se encuentra a una altitud excesiva, lo que limita un poco el transporte intercontinental. Solo hay dos vías aéreas que sirven a Europa, una desde Amsterdam a Quito y otra desde Quito a Madrid. También hay enlaces desde el Aeropuerto Internacional de Quito a vuelos a Hong Kong y Taiwán. Una vez que un pasajero ha desembarcado en el Aeropuerto Internacional de Quito, uno puede obtener todos los servicios de relajación, tiendas minoristas para comprar comidas y servicios de alquiler de automóviles para el transporte. Por lo tanto, será fácil buscar cerca de tiendas o taxis de alquiler. Instalaciones como nunca antes se han mejorado mucho en el aeropuerto de Quito. Los pasajeros realmente sienten el beneficio real de una mayor capacidad, demoras reducidas e instalaciones de transporte externas como proveedores de alquiler de automóviles. Otros servicios incluyen minoristas cerca del aeropuerto y estanterías rápidas. Todas estas instalaciones han hecho que viajar y el Aeropuerto Internacional de Quito sean agradables y agradables. Hay bastantes empleados en seguridad y reservando boletos. Esto reduce los tiempos de espera para los controles de seguridad y las reservas de boletos. Además, hay algunos lugares hermosos y edificios históricos para ver alrededor de la ciudad de Quito. Una serie de monumentos y lugares son la Iglesia de la Compañía de Jesús, la Casa del Alabado, el recorrido histórico por el casco antiguo de Quito y el Museo Intinan.

Shinji Sogo, entonces presidente de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, logró persuadir a los políticos para que renovaran el proyecto HSR como una nueva línea entre Tokio y Osaka. El financiamiento para el desarrollo del Shinkansen fue posible a través de bonos ferroviarios y un préstamo de baja curiosidad de US $ 80 millones del Banco Mundial. El Tokaido Shinkansen fue un éxito inmediato, alcanzando la marca de 100 millones de pasajeros en menos de tres años y la marca de mil millones de pasajeros en 1976. Con un promedio de 23,000 pasajeros por hora y por dirección en 1992, el Tokaido Shinkansen Es el exceso más popular del mundo. Línea de tren de alta velocidad. El éxito de Japón ha contribuido a la reactivación del concepto HSR en Europa. El Reino Unido lanzó el servicio principal por encima de 200 km / h sin construir nuevas líneas. En la década de 1970, varias naciones comenzaron a crear nuevas restricciones ferroviarias excesivamente altas: Italia a Roma a Florencia, Alemania a Hannover a Würzberg, Stuttgart a Mannheim y Francia París a Lyon.

La línea París-Lyon se inauguró oficialmente en 1981 y fue extremadamente exitosa. El tiempo de viaje se ha reducido de 3,5 horas a 2 horas y Francia se ha convertido en la principal nación HSR en Europa. El tren de alta velocidad francés era conocido como TGV ("Train à Grande Vitesse", que significa "prepararse a alta velocidad"). Con la construcción del túnel del canal, el TGV se extiende a Londres. La primera línea HSR en España se abrió en 1992 entre Madrid y Sevilla a tiempo para la EXPO en Sevilla. En 2005, entró en vigor un gran plan de infraestructura para proporcionar una conexión de alta velocidad al 90% de la población para 2020. Desde entonces, España ha liderado el desarrollo del LGV en Europa. El éxito de Japón y Europa ha dependido de trenes de pasajeros públicos ya exitosos y ampliamente utilizados, así como de la densidad de las ciudades.

Los trenes de alta velocidad funcionan con un observador dedicado, lo que significa que no comparte el monitor con la carga y / u otros trenes. Sin embargo, la mayoría de las estaciones HSR utilizan las principales estaciones de preparación existentes que ya se usan ampliamente, lo que facilita la transferencia de pasajeros a HSR. Si una nueva estación HSR se construye desde cero, se puede acceder fácilmente a esa estación conectándola a una estación seria en la práctica. La estación Shin Yokohama (que significa "nuevo Yokohama"), una estación HSR construida cuando se puso en servicio el Tokaido Shinkansen, es ahora una estación de tránsito importante con estaciones, teatros en vivo y centros de suministro que rodearlo La estación se construyó en medio de los arrozales a tiempo para la inauguración de Tokaido Shinkansen. Cuando estaba conectado a la estación de Yokohama, un importante centro deEn tránsito, por dos líneas de conducción separadas, más personas comenzaron a tomar el TGV. Así es como se ve la estación mientras hablamos. Solo unos pocos trenes excesivamente rápidos usan combustibles fósiles, pero las estaciones capaces de suministrar energía a los trenes eléctricos pueden consumir combustibles fósiles.

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